1、民营快递逆袭 （浦东区日通搬家公司）
中国改革开放四十年，是民营经济的崛起史，也是民营快递从萌芽到腾飞的几十年。
圆通速递党委书记、董事长喻渭蛟近日在接受记者采访表示，“民营快递是改革开放的产物，民营快递企业作为民营经济的组成部分之一，已发展成为我国国民经济的重要产业和新的增长点。”
数据显示，到2014年我国快递业务量已经达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。2017年，这个数字再次被刷新，中国快递业务量突破400亿件，连续四年稳居世界第一，业务收入达到4957亿元，对GDP的贡献率超过千分之六。
如今，大到中国经济，小到人们的生活方式，都已经深深地刻上了快递行业的烙印。
从顺丰、四通一达、安能德邦，到京东物流、菜鸟、苏宁物流，再到九曳等供应链物流，以及随着外卖行业迅速发展起来的末端配送企业如闪送、点我达等，快递已成为我们生活中一个不可缺少的部分。
2、价格战 （上海浦东新区日通搬家公司）
民营快递崛起了，但我们发现快递企业赚钱似乎越来越难了。
1993年到2013年，是中国民营快递野蛮生长的二十年，但也是价格战和不规范的时期。
最早的时候，快递业务量不多，“信件”居多，但是利润却很丰厚。一个干了十几年的老快递员回忆，“那个时候价格高，跟EMS差不多，江浙沪是15块钱，现在市场竞争激烈，5块钱还有人抢着做。”
之后，快递业与电商高度融合，四通一达等快递公司纷纷开始尝到甜头做起电商快递，但价格却越压得越来越低，利润随之走低。这时只有顺丰坚持做高端快递，到后面才开始做电商快递业务。
2005年的时候，圆通和淘宝签约，成为淘宝最主要的线下物流供应商。不过，随之而来的是，圆通将原先电商件的“起步价”从20多元下调到了12元左右，首次在快递行业挑起价格战。
这也引来了其他快递企业的加入，当时申通、韵达、中通等快递企业纷纷进入，电商件的单价进一步降至8元，针对大客户的资费降低到5元全国包邮。再后来，最低标准甚至突破2元一票。
价格战使行业利润持续走低。据博隆咨询师朱翔描述， “2005年以前，快递企业的利润率为35%左右，而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下，还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。”
3、利润暴跌 （上海日通搬家公司）
跟随电商的爆发式增长，民营快递迅速成长。但是利润却压得越来越低。
2014年，是国内快递企业市场竞争最严峻的一年。
中国快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受媒体采访时指出,当时电商继续利用自身的货源优势打压快递价格,其商业模式由赚取商品差价已经转变为赚取快递费差价,其表现形式是件均收入下降幅度在0.5元至1.5元之间。
到2015年，利润更是暴跌。业内知情人士回忆，当时快递利润一件已不足5角钱。
而民营快递企业们意识到快递过分依赖电商的危机。
同年，申通、圆通、中通等快递企业纷纷谋求上市及转型升级，好进入资本市场大展宏图。
2015年，申通打响上市第一炮，宣布与天天快递重组，2016年圆通成功借壳大杨创世，到2017年，行业内几家快递企业纷纷上市，布局转型。
但除坚持自营和做高端快递的顺丰外，早前持续的价格战和加盟制雪球越滚越大及管理问题，造成快递企业们摊子越来越来，利润持续摊薄。
数据显示，过去十年间，快递行业整体毛利率从30%下落至5%-10%。就拿申通来讲，2017 年第四季度利润率为 6.46%，而在 2016 年的同一季度，利润率还是 26.56%。而今年上半年，上市快递公司归属净利润增速普遍低于营收增速。三季度财报，顺丰上市以来净利润则首次出现下滑，同比下降16.87%。
快递单价也是持续收缩。2018年上半年单票价格同比下跌了1.3%。
据掌链传媒统计， 2017年11月申通快递的单价为3.25元，但在之后的9个月间，有5个月的快递单价低于这一数字;韵达快递去年11月的快递单价为1.99元，之后的9个月里，有6个月快递单价低于1.99元;圆通快递从今年4月到8月，这5个月的快递单价全部低于2017整年快递平均单价3.68元;顺丰快递相对比较突出，从2017年11月的平均单价为22.27元，之后的9个月中，仅有2个月的单价低于22.27元。
跟去年同期来看，顺丰这9个月的快递单价，8个月都在下跌。韵达从去年10月至今，快递单价较同期无不下跌，而且幅度明显，最高-17.69%。圆通同样如此，它的2017年整体单价较同期“仅”跌去1.87%，可今年统计在内的5个月同比数值，有4个月都超过了这一数字，最高至10.31%。反倒是不被看好的申通快递，在最近11个月里，同比数值表现最好，涨跌几乎持平。
另外，网点的压力也越来越大，经营一着不慎，就可能亏的血本无归，例如说年初人手不够、双11高峰期没挺过去产生巨额罚款。
一位之前做过网点的负责人对记者表示，如果是放在早前,拥有一家自己的品牌加盟快递公司,承包市中心的某个片区,虽然辛苦,但收入还是相当可观的。
对于利润走低的原因，一方面是之前持续价格战和加盟制等管理遗留问题;另一中方面，成本增加也是一个重要因素，龙头份额战加剧、价格持续承压，而运输、人力、物资及材料、场地成本等近几年都出现了明显上涨。
快递专家赵小敏认为，“基于当前快递总量、公司治理结构、网络稳定性等因素，毛利率持续走低还将持续3年。”赵小敏判断，“3年以后，行业整体洗牌是必须的。同时上下游整合、技术推进、业务稳定性、毛利率提振也会显现。”
4、转型与成本管控
虽然赚钱越来越难，但国内快递业的红海依旧，积极寻找新的利润增长点、成本管控是所有快递企业当前面临的问题。
民族证券认为，从长期来看，智能化、自动化转型将是快递公司在行业增速新常态下提高运营效率、节约成本的关键举措。而顺丰在这方面的布局仍然走到了行业的前列。
国家邮政局马军胜也在2018年世界邮政日的致辞中指出，要推动大包裹、供应链解决方案、即时配送、众包递送等新产品新业态新模式发展，不断培育壮大新动能。
这或许是快递企业转型谋生的新风向。
实际上，各大民营快递企业也早已开始布局。
为此，顺丰开辟了包含冷运、重货、同城配送和国际等新业务。