离北京奥运会开幕尚有几百天，但是跨国物流巨头们的动作已经分外惹人注目。UPS大中华区资深副总裁赵铂利公开表示，UPS计划在今年之内，将内地办事处的数量由目前的12家增至20家。不过，UPS的野心显然远不止于此，其精心制定的奥运营销策略已经启动，铺天盖地的UPS广告，充分显示了其问鼎行业全球老大的决心。联邦快递财务部的格拉夫乐观预测，随着北京奥运会的召开，包括中国市场在内的国际运输市场利润将首次超过联邦快递的国内利润。
一个值得关注的现象是，在UPS正式成为2008年北京奥运会物流和快递服务赞助商之前，FedEx也早在2005年就成为了中国羽毛球队2006年至2008年的主赞助商。目前的行业老大DHL虽然没有在体育营销方面有什么想法，但是也适时提出了一个“DHL中国优先”战略。无疑，奥运会所带来的人流、物流和资金流对这些物流企业的吸引力是巨大的，而正由于他们的介入，一时间，中国物流业波涛翻滚，暗流涌动。
前不久，日本通运公司与东风汽车公司在上海签署合作协议，准备在华建立汽车零部件配送网，据了解，这将是一个前所未有的覆盖中国全境的运输网络。 随着我国正式履行入世承诺，在公路货运、仓储、海上运输和船舶代理等方面进一步放宽外商准入条件，中国物流真正迎来了国际化竞争的新时代。随着2008年北京奥运会的日益临近，几乎所有的跨国物流公司都加快了在中国内地跑马圈地的步伐，意图在这个市场有更大作为。 北京奥运制造物流大变局 兵马未动，粮草先行。
正所谓“兔子也吃窝边草”，继日本家电、汽车业在中国攻城掠地之后，日本物流公司也竞相涌入中国。随着中国放宽条例，允许外资物流企业直接经营物流业务，使得更多日资物流企业纷纷进入这一市场。另外，根据部分日本汽车企业决定在中国中西部设立制造工厂的动向，也使得日本通运这样一些企业感到，有必要在中国及时构建一个高效率的流通网，以便为当地的日本公司提供必要的配套服务。 从这些跨国公司频繁的举措来看，中国的物流格局正在发生一些重大的变化，这也可能是本土物流企业所最不愿意看到的。
相对于UPS和Fedex等几家物流巨头的高调，日本通运的反应则谨慎和隐蔽的多，其更关注市场占有和利润上的实际增长。作为亚太地区最大的物流公司，日本通运集团是一家把全球的情报系统和陆、海、空物流网络充分融合的综合物流企业，在发展中作风稳健而不失时机，经常性地创造新的情报和有战略性的物流系统。当然，对于在其邻邦中国即将召开的奥运会，日通即便能够清心，也不一定能够做到寡欲。