快递盒的变“绿”具有环保、经济的多重动力。
我国快递业发展迅猛，包装物用量巨大，2016年，全国快递行业消耗的包装箱总量约86亿个。我国的快递包装物的总体回收率不到20%，只有发达国家一半左右，快递包装成了不小的污染源。即使部分纸箱得到回收利用，但1吨废纸回炉化浆只能生产0.8吨纸板。填补纸箱缺口，需要消耗树木等资源及能源，并对水、大气造成污染。推广可循环利用的包装箱，既减少垃圾，又节约资源，具有显著生态效益。据估算，如果电商行业都用共享快递盒，那么一年可省下近46.3个小兴安岭的树木。承担更多的环保责任，是快递企业创新包装的一大动力。
在经济上，使用可循环快递盒也是划算的。快递包装常用的瓦楞纸箱，单价在0.2元至1.4元。近年来，瓦楞纸等原材料价格上涨，使快递企业成本飙升。10月10日中通、韵达两大快递巨头相继宣布涨价，纸箱价格上涨是三大涨价原因之一。这种情况迫使快递企业在包装创新上找出路。苏宁物流推出的共享快递盒，每个成本25元，使用寿命可达1000次以上，单次使用成本仅0.025元。在快递包装循环利用上下功夫，潜在的经济效益很大。
“双11”将至，海量网购带来的是快递包装的巨大浪费和污染。不过，今年情况会有所改变，部分网购者将收到环保包装箱包装的包裹。
据报道，苏宁物流将在“双11”期间加速投入共享快递盒，预计到2018年共享快递盒的投入数量将达20万个以上，覆盖13个城市。这种共享快递盒是一种方形的塑料箱，签收后快递小哥会将它折叠起来，带回仓库重复使用。此外，京东推出了以抽拉绳完成密封的循环包装袋，阿里巴巴旗下的菜鸟物流投入了约500万个可以生物降解的快递袋……让快递盒变得绿色、环保，已成为快递企业面临的一个重要课题，纷纷试水快递包装的变“绿”之路。
快递盒循环利用具有良好的环保、经济效益，可为什么不能迅速推广？主要因为在投送、回收环节面临难点。
传统的包裹由快递员送到消费者手中就结束了，用可循环利用快递盒的包裹，需要快递员回收盒子，这会影响他们的投递量，进而减少收入，如果没有有效的补偿机制，就无法调动他们的积极性。客户因上班等原因外出，很多快递没有做到当面签收，而是寄存在物业、传达室、快递箱等处，快递盒当面交还给快递员的难度大。
为了确保回收效果，苏宁物流第一阶段只提供当面签收的共享快递盒。这种小心谨慎、稳扎稳打的做法无疑是正确的，但如果不能对快递投送流程再造，让非当面签收的客户也用上可循环利用快递盒，可循环利用快递盒的占比将十分有限。为此，应当建立激励机制，鼓励快递员投送用可循环利用包装物包装的快递。同时，在社区和附近门店设置快递盒回收站，方便非当面签收的客户将快递盒交回。
绿色、环保、智慧，是快递行业发展的趋势，快递企业在积极研发、使用可循环利用快递盒的同时，应加强与快递代收点合作，让快递代收点增加回收快递盒功能，加快可循环利用快递